به گزارش اطلاع با ما ، بازار خودرو: مهدی عابدی– اردیبهشت ۱۴۰۱، وزارت صمت با راهاندازی «سامانه یکپارچه فروش خودرو» وعده داد که دوران رانت، پارتیبازی و فروشهای غیرشفاف به پایان رسیده است. این سامانه قرار بود پلی میان تولیدکننده و خریدار واقعی باشد و خودرو را از مسیر قانونی و قابل رصد به دست مردم برساند.اما سه سال بعد، نشانهها حکایت از افول تدریجی آن دارند؛ بازار دوباره به مسیر قدیمی خود برگشته است — پر از واسطهها، نوسان قیمت و فاصله نجومی کارخانه تا بازار.
سامانه یکپارچه، برای مدتی کوتاه توانست نظم و شفافیت را به بازار برگرداند. تمام خودروسازان در یک بستر واحد فروش خود را انجام میدادند و مردم در بازههای مشخص بدون واسطه ثبتنام میکردند. قرعهکشیها آنلاین و قابل نظارت بود و برای نخستینبار رسانهها نیز به دادههای رسمی فروش دسترسی داشتند؛ اتفاقی که عملاً بسیاری از تخلفات پنهان را متوقف کرد.
الزاماتی چون نداشتن پلاک فعال، عدم خرید خودرو در چهار سال گذشته و افتتاح حساب وکالتی، بسیاری از تقاضاهای غیرواقعی را حذف کرد. در همان ماههای نخست، قیمت برخی خودروها در بازار آزاد بین ۳۰ تا ۵۰ میلیون تومان کاهش یافت. اما با کاهش فعالیت سامانه، دوباره بساط واسطهگری و بازار سیاه رونق گرفت.
سامانه یکپارچه، شاید تنها طرح اقتصادی بود که مردم به آن اعتماد کردند. اگر ادامه مییافت، میتوانست ساختار فروش خودرو در ایران را دگرگون کند. اکنون اما، با خاموش شدن تدریجی آن، بازار دوباره در دست همان بازیگران قدیمی است.
این گزارش بر پایه بررسیهای تحریریه اطلاع باما و مرور دادههای منتشرشده در رسانههای کشور تنظیم شده است.
Δ
