به گزارش اطلاع با ما ، صنعت خودرو ایران: کارشناسان صنعت خودرو معتقدند فعال شدن مکانیسم ماشه تهدید جدی برای صنعت خودرو ایران محسوب نمیشود؛ چراکه خودروسازان طی سالهای اخیر با تغییر لوگو، ریبرندینگ و استفاده از کانالهای غیررسمی راههای دور زدن تحریمها را پیدا کردهاند. در این میان، بزرگترین مانع تولید نه تحریمهای خارجی بلکه تحریمهای داخلی و ناکارآمدی مدیریتی است.
با مطرح شدن احتمال فعال شدن مکانیسم ماشه، پرسش اصلی این است که صنعت خودرو ایران چه اندازه تحت تاثیر قرار میگیرد. تجربه نشان میدهد که این صنعت با وجود محدودیتهای بینالمللی، به روشهای مختلف راه بقا را پیدا کرده است.
به گفته کارشناسان، خودروسازان ایرانی سالهاست با تحریمها زندگی کردهاند. در سالهای ۹۷ و بعد از خروج آمریکا از برجام، هرچند همکاری شرکتهای خارجی محدود شد، اما ایران خودرو، سایپا و مونتاژکاران با ریبرندینگ و تغییر لوگو توانستند تولید را ادامه دهند.
برندهای چینی با تغییر لوگو یا خلق برندهای جدید مانند فونیکس و امویام، توانستند همچنان در ایران فعال بمانند. حتی خودروهایی با اسامی ساختگی مانند دیگنیتی و فیدیلیتی وارد بازار شدند، در حالی که چنین نامهایی در بازار جهانی وجود خارجی ندارند.
کارشناسان تاکید میکنند واردات خودرو همواره از طریق کشورهای واسطه بهویژه در حوزه خلیج فارس انجام میشود. حتی در شدیدترین تحریمها نیز خودروهایی از برندهای معتبر مانند کیا و هیوندا، بهطور غیرمستقیم وارد ایران شدند.
بزرگترین چالش صنعت خودرو نه مکانیسم ماشه و نه تحریمهای خارجی، بلکه تحریمهای داخلی است. مدیران ناکارآمد، زدوبندهای اقتصادی و منافع شخصی برخی افراد، روند تولید و کیفیت خودرو را بیشتر از هر عامل بیرونی مختل کردهاند.
در حالی که تحریمهای خارجی با روشهایی مثل تغییر لوگو یا واردات غیرمستقیم دور زده میشوند، صنعت خودرو ایران بیشترین آسیب را از مشکلات داخلی میبیند. بنابراین مکانیسم ماشه اگر هم فعال شود، تهدیدی جدی برای ادامه تولید خودرو در کشور محسوب نخواهد شد.
این گزارش بر پایه بررسیهای تحریریه اطلاع باما و مرور دادههای منتشرشده در رسانههای کشور تنظیم شده است.
Δ
