به گزارش اطلاع با ما ، با وجود دههها حمایت دولتی و سرمایهگذاری سنگین در صنعت خودرو، کیفیت و مصرف سوخت محصولات داخلی همچنان یکی از نگرانیهای اصلی مردم است. تداوم ایرادات خودروهای صفر، استانداردهای ناقص، قطعات بیکیفیت و انحصار طولانیمدت بازار باعث شده رضایت خریداران به کمترین سطح برسد و حتی رئیسجمهور با لحنی صریح نسبت به اصلاح موتور و کاهش مصرف سوخت هشدار دهد.
پس از دههها حمایت دولتی و حاکمیتی از صنعت خودروسازی، محصولات داخلی هنوز با چالشهای جدی کیفیت، ایمنی و مصرف سوخت روبهرو هستند. بازاری که در آن تنها چند خودروساز بزرگ حضور دارند، رقابتی ایجاد نمیکند و همین نبود رقابت، انگیزه ارتقای کیفیت را تضعیف کرده است. در چنین شرایطی مصرفکنندگان چارهای جز خرید محصولات موجود ندارند و این چرخه ناکارآمدی، سالهاست ادامه دارد.
در ماههای اخیر، مصرف سوخت بالا و فناوری عقبمانده موتور خودروهای داخلی به حدی جدی شده که رئیسجمهور با لحنی صریح به خودروسازان هشدار داده است. موضوع روشن است: **اگر موتور خودروها در بازهای معقول اصلاح نشود، دولت در تخصیص ارز و مجوز تولید بازنگری خواهد کرد.** پیشنهاد خرید فناوری روز نیز مطرح شده؛ اقدامی که نشان میدهد وضعیت فعلی حتی برای دولت نیز قابل قبول نیست.
استانداردهای فعلی صنعت خودرو همچنان در هالهای از ابهام قرار دارد. با وجود اعلام استانداردهای ۱۲۲گانه، حتی رعایت استانداردهای ۸۵گانه نیز کامل نیست. واقعیت این است که اگر **فشار سازمان استاندارد** نبود، خودروهایی مانند پراید و پژو ۴۰۵ تا امروز از خط تولید خارج نمیشدند. این نشان میدهد که ارتقای کیفیت نه بهصورت طبیعی، بلکه تحت فشار بیرونی اتفاق افتاده است.
حادثه زنجیرهای بهبهان–رامهرمز در سال ۱۴۰۰ که در آن **حتی یک ایربگ نیز باز نشد**، نمونهای گویا از وضعیت ایمنی خودروهای داخلی است. فقدان فناوریهای ایمنی مانند کنترل پایداری، ترمزهای پیشرفته و تستهای مستقل تصادف، باعث شده جان سرنشینان همواره در معرض خطر باشد. افتتاح مرکز ملی تست و تصادف گامی رو به جلوست، اما فاصله با استانداردهای جهانی همچنان زیاد است.
یکی از دلایل اصلی خرابیهای مکرر خودروهای داخلی، ضعف جدی در زنجیره قطعهسازی است. بخش قابل توجهی از قطعات توسط واحدهای کوچک، بدون شناسنامه و با مواد اولیه بیکیفیت ساخته میشود. این قطعات استانداردهای سختگیرانه جهانی را ندارند و ترکیب انواع قطعات متفرقه و تقلبی، استهلاک سریع خودرو و خرابیهای پیدرپی را رقم میزند.
یکی از مهمترین نقاط نارضایتی مردم، **ایرادات خودروهای صفر کیلومتر** است؛ مشکلاتی که حتی مالک غیرمتخصص هم در همان روزهای اول متوجه آنها میشود.
* روشن شدن چراغ چک * صدای غیرعادی ترمزدستی * مشکل در قفل مرکزی * لرزش صفحهکلاچ * ضعف عملکردی موتور این ایرادات نشان میدهد مرحله کنترل کیفیت پیش از تحویل، همچنان ناکارآمد و غیرحرفهای است.
مالکان برای رفع این ایرادات یا مجبورند در صف طولانی نمایندگیهای مرکزی بمانند یا به تعمیرگاههای آزاد مراجعه کنند که در این صورت **گارانتی باطل میشود**. این روند، هزینههای غیرمنتظره و زمانبر برای خانوادهها ایجاد میکند و عملاً لذت داشتن یک خودروی نو را به دغدغه تبدیل میکند.
برخی گزارشهای رسمی مدعی بهبود کیفیت خودروهای صفر هستند، اما دادههای تکمیلی چنین نمیگویند. در سال ۱۴۰۳، **بیش از ۱۹ هزار نفر** در تصادفات جان خود را از دست دادهاند؛ تنها سه درصد کمتر از سال قبل. هیچ آمار مستقلی وجود ندارد که نشان دهد بهبود کیفیت خودروها در کاهش تلفات جادهای نقش معناداری داشته است.
تا زمانی که اقدامات زیر اجرا نشود، بحران کیفیت در صنعت خودرو ادامه خواهد داشت:
* رفع انحصار بازار و ایجاد رقابت واقعی * آزادسازی واردات در سطح کنترلشده * ارتقای استانداردها در قطعهسازی و خودروسازی * نظارت مستقل و شفاف * پاسخگویی جدی خودروسازان * سرمایهگذاری در فناوریهای روز دنیا بدون این اصلاحات، نسل جدید خودروهای داخلی همچنان با مشکل ایمنی، مصرف سوخت بالا و هزینه نگهداری سنگین مواجه خواهند بود.
اگر خواستی نسخه کوتاهتر در قالب **خبر فوری**، یا نسخه **کاملاً تحلیلی اقتصادی** برای صفحه تحلیل اطلاع باما تهیه کنم، فقط بگو.
این گزارش بر پایه بررسیهای تحریریه اطلاع باما و مرور دادههای منتشرشده در رسانههای کشور تنظیم شده است.
Δ
