به گزارش اطلاع با ما پایان انحصار یا آغاز رقابت واقعی در بازار خودرو/ طبق مصوبه شورای رقابت، خودروسازان میتوانند قیمت محصولات خود را بر اساس فرمول «کاستپلاس» تعیین کنند؛ یعنی جمع هزینههای تولید بهعلاوه درصدی سود مشخص. در کنار آن، شاخص «رقابتپذیری» نیز معرفی شده تا قیمت خودروهای داخلی با محصولات مشابه خارجی سنجیده شود. کارشناسان معتقدند این تغییر میتواند انحصار تاریخی ایران خودرو و سایپا را بشکند، به شرط آنکه تعرفه واردات خودرو پایین و فرآیند واردات بدون بروکراسی سنگین اجرا شود.
بازار خودرو ایران سالها تحت سلطه انحصار و قیمتگذاری دستوری بوده است. نتیجه، تولید محصولاتی با کیفیت پایین و فاصله شدید میان قیمت کارخانه و بازار آزاد بود. اکنون با اجرای فرمول «کاستپلاس» و کاهش پلکانی تعرفه واردات، زمین بازی تغییر کرده است.
کارشناسان تأکید میکنند که در چنین شرایطی ایران خودرو و سایپا دیگر نمیتوانند به بهانه زیانده بودن یا هزینههای بالا، عرضه را محدود کنند تا قیمتها افزایش یابد. زیرا در صورت کمبود عرضه، واردکنندگان یا دیگر خودروسازان داخلی میتوانند جای خالی آنها را پر کنند. این وضعیت رقابت را واقعیتر میکند و بهناچار کیفیت تولید و خدمات پس از فروش باید بهبود یابد.
از سوی دیگر، شاخص رقابتپذیری ابزار مکملی است که مانع از قیمتگذاری غیرواقعی خودروهای داخلی خواهد شد. وقتی قیمت محصولات داخلی در مقایسه با خودروهای مشابه خارجی سنجیده شود، خودروساز مجبور است هم کیفیت و هم قیمت را در سطحی نگه دارد که برای مصرفکننده قابل قبول باشد.
با این حال، شرط اصلی موفقیت این سیاست، حذف بروکراسی سنگین واردات است. در غیر این صورت، حتی با تعرفههای پایین، خودروهای خارجی در گمرک خاک خواهند خورد و بازار همچنان در انحصار باقی میماند.
اگر این سیاستها بهطور کامل اجرا شود، خودرو از کالای سرمایهای به کالای مصرفی تبدیل خواهد شد، شکاف قیمتی کارخانه و بازار کاهش مییابد و مردم امکان انتخاب بیشتری خواهند داشت. اما اگر واردات همچنان با موانع مواجه باشد، فرمول «کاستپلاس» هم نمیتواند معجزه کند.
این گزارش بر پایه بررسیهای تحریریه اطلاع باما و مرور دادههای منتشرشده در رسانههای کشور تنظیم شده است.
Δ
