به گزارش اطلاع با ما ، برنامه برقیسازی حملونقل تهران با ورود حدود ۵۰۰ اتوبوس برقی وارد مرحله تازهای شده است؛ با این حال، نبود برق در برخی جایگاههای شارژ، اختلاف درباره تعداد نهایی اتوبوسها و نبود گزارش جامع درباره هزینه و فایده این طرح، پرسشهایی درباره ادامه مسیر ایجاد کرده است.
برقیسازی ناوگان حملونقل عمومی تهران وارد مرحلهای تازه شده است؛ شهرداری از توسعه وسایل نقلیه برقی، افزایش استفاده از انرژیهای پاک و حتی تأمین برق مورد نیاز از منابع مختلف سخن میگوید. در همین حال، حدود ۵۰۰ اتوبوس برقی وارد پایتخت شدهاند، اما آمادهسازی زیرساخت لازم برای بهرهبرداری کامل از این ناوگان همچنان یکی از چالشهای اصلی طرح است.
موضوع فقط خرید اتوبوس نیست. این وسایل برای فعالیت روزانه به جایگاه شارژ، برق پایدار و شبکه مناسب بهرهبرداری نیاز دارند؛ مسائلی که به گفته برخی اعضای شورای شهر هنوز بهطور کامل حل نشدهاند.
شهردار تهران در روزهای گذشته از ایده برقیشدن گسترده پایتخت سخن گفته و منابع مختلفی را برای تأمین انرژی مورد نیاز این برنامه مطرح کرده است. استفاده از برق خورشیدی، تبدیل گاز به برق و بررسی ظرفیتهای دیگر از جمله گزینههایی است که در این برنامه مورد اشاره قرار گرفتهاند.
در کنار اتوبوسها، توسعه موتورسیکلتهای برقی و تغییر بخشی از ناوگان تاکسیرانی نیز در برنامههای مطرحشده از سوی مدیریت شهری قرار دارد.
با این حال، اجرای چنین برنامهای تنها به خرید وسایل نقلیه جدید محدود نمیشود و آمادهسازی شبکه انرژی و زیرساختهای مورد نیاز، بخش مهم دیگری از آن است.
بر اساس اظهارات مطرحشده از سوی رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران، تاکنون حدود ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی وارد پایتخت شده است.
در مورد تعداد نهایی اتوبوسهایی که قرار است وارد ناوگان تهران شوند، اعداد متفاوتی در اظهارات مسئولان مطرح شده است. از یک سو برنامههایی برای ورود هزار دستگاه و سپس دو هزار دستگاه عنوان شده و از سوی دیگر، رقم ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه نیز مطرح بوده است.
در حال حاضر آنچه در اظهارات مسئولان مشترک است، ورود حدود ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی به تهران است؛ اما تعداد نهایی ناوگان هنوز در روایتهای مختلف یکسان نیست.
یکی از چالشهای مهم پس از ورود اتوبوسهای برقی، آمادهبودن جایگاههای شارژ است.
بر اساس توضیحات رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر، در برخی نقاط تهران تجهیزات شارژ نصب شده، اما برق مورد نیاز آنها هنوز تأمین نشده است. در برخی نقاط نیز هم تجهیزات و هم برق وجود دارد و در بعضی مناطق به جایگاههای بیشتری نیاز است.
این موضوع اهمیت زیادی دارد، زیرا اتوبوس برقی بدون دسترسی منظم به برق و جایگاه شارژ نمیتواند مانند یک ناوگان عادی دیزلی در خطوط فعالیت کند.
یکی از موضوعات مطرحشده در شورای شهر، ضرورت بررسی دقیق هزینه و فایده برقیسازی ناوگان است.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران اعلام کرده که هنوز گزارش جامعی به شورا ارائه نشده تا مشخص کند توسعه گسترده ناوگان برقی چه میزان هزینه دارد، چه مزایایی ایجاد میکند و با چه محدودیتهایی همراه است.
هزینه ایجاد جایگاههای شارژ، تأمین برق، نگهداری اتوبوسها، محدودیتهای واردات و شرایط اقتصادی از جمله موضوعاتی هستند که در ارزیابی این طرح اهمیت دارند.
گسترش ناوگان برقی نیازمند افزایش ظرفیت تأمین برق است؛ موضوعی که در شرایط فعلی اهمیت بیشتری پیدا میکند.
به گفته تشکریهاشمی، ابتدا باید شرایطی فراهم شود که همین ۵۰۰ اتوبوس واردشده بتوانند به شکل پایدار در خطوط فعالیت کنند. در همین چارچوب، موضوع تأمین برق مورد نیاز ناوگان مطرح شده و حتی بحث بررسی خرید نیروگاه برای تأمین برق مورد نیاز نیز از سوی وی بیان شده است.
بنابراین توسعه ناوگان برقی بدون حل مسئله انرژی میتواند با محدودیت عملیاتی مواجه شود.
برقیسازی برنامههای مدیریت شهری تنها به اتوبوسها محدود نیست. شهرداری درباره ورود تعداد قابلتوجهی موتورسیکلت برقی، بهخصوص برای استفاده در بخش حملونقل و فعالیتهای شغلی، نیز صحبت کرده است.
در کنار آن، استفاده از گاز طبیعی برای بخشی از تاکسیها همچنان بهعنوان یک راهکار کوتاهمدت دنبال میشود و موضوع استفاده از فناوری هیبریدی در ناوگان اتوبوسرانی نیز مورد بررسی قرار گرفته است.
این مجموعه نشان میدهد مدیریت حملونقل تهران همزمان چند مسیر مختلف را برای کاهش مصرف سوخت و تغییر فناوری ناوگان دنبال میکند.
یکی از پرسشهای مهم درباره این طرح، هزینه واقعی عبور از ناوگان دیزلی به برقی است.
قیمت خرید اتوبوس تنها بخشی از هزینه پروژه محسوب میشود. ایجاد جایگاههای شارژ، توسعه شبکه برق، تعمیر و نگهداری، تأمین قطعات و آموزش نیروی انسانی نیز در هزینه نهایی نقش دارند.
از سوی دیگر، مزایایی مانند کاهش مصرف سوخت و امکان کاهش آلایندگی ناوگان نیز باید در یک ارزیابی جامع مورد بررسی قرار گیرد.
به همین دلیل، ارائه یک گزارش کارشناسی که هزینهها، مزایا و محدودیتهای طرح را همزمان بررسی کند، میتواند تصویر روشنتری از مسیر پیشرو ارائه دهد.
برقیشدن حملونقل تهران میتواند تغییر مهمی در ساختار جابهجایی شهری ایجاد کند، اما فاصله میان خرید خودرو و استفاده پایدار از آن همچنان موضوع مهمی است.
در حال حاضر حدود ۵۰۰ اتوبوس برقی وارد تهران شدهاند، اما بخشی از تجهیزات شارژ هنوز با مشکل تأمین برق مواجه است. از طرف دیگر، درباره تعداد نهایی اتوبوسهای مورد نظر نیز ارقام متفاوتی مطرح شده و گزارش جامعی درباره هزینه و فایده توسعه گسترده این ناوگان، به گفته رئیس کمیسیون حملونقل، هنوز در اختیار شورا قرار نگرفته است.
بنابراین ادامه مسیر برقیسازی تهران بیش از هر چیز به آمادهشدن زیرساخت شارژ، تأمین برق پایدار، تعیین برنامه مشخص برای تعداد ناوگان و روشنشدن هزینههای اجرای طرح وابسته خواهد بود.
این گزارش بر پایه بررسیهای تحریریه اطلاع باما و مرور دادههای منتشرشده در رسانههای کشور تنظیم شده است.
Δ
