به گزارش اطلاع با ما ، در بسیاری از خودروهای مدرن، بخشی از صدای موتور که راننده در کابین میشنود، ممکن است تقویتشده یا حتی بهصورت الکترونیکی تولید شده باشد. عایقبندی بهتر، قوانین مربوط به آلودگی صوتی و حرکت صنعت به سمت خودروهای برقی باعث شده صدای طبیعی پیشرانهها کاهش پیدا کند. خودروسازان برای حفظ هیجان رانندگی از فناوریهای صوتی استفاده میکنند؛ روشی که برای برخی جذاب و برای برخی دیگر دور شدن از اصالت خودرو است.
اگر هنگام رانندگی با یک خودروی مدرن، صدای غرش موتور را میشنوید، ممکن است تصور کنید این صدا مستقیماً از پیشرانه یا اگزوز میآید. اما در برخی خودروهای امروزی، بخشی از این صدا نتیجه فناوریهای صوتی است و میتواند از طریق بلندگوهای کابین تقویت یا تولید شود.
این فناوری با هدف افزایش هیجان رانندگی توسعه پیدا کرده، اما همزمان یک پرسش جذاب را مطرح میکند: وقتی صدای موتور از بلندگو ساخته میشود، چقدر از تجربه رانندگی هنوز واقعی است؟
عایقبندی بهتر کابین، فناوریهای جدید پیشرانه، سیستمهای پیشرفته اگزوز و قوانین سختگیرانهتر مربوط به آلودگی صوتی باعث شده صدای موتور کمتر وارد فضای کابین شود.
این موضوع برای رانندگی روزمره یک مزیت محسوب میشود. کابین آرامتر یعنی سرنشینان با صدای کمتر، لرزش پایینتر و آسایش بیشتری مسیر را طی میکنند.
در چنین خودروهایی، صدا بخش مهمی از احساس راننده هنگام شتابگیری محسوب میشود. بنابراین خودروسازان به دنبال راهی هستند تا بدون افزایش واقعی صدای موتور، حس قدرت و هیجان را حفظ کنند.
در برخی خودروها، صدای واقعی پیشرانه یا اگزوز دریافت و پس از پردازش در کابین تقویت میشود. در سیستمهای پیشرفتهتر نیز نرمافزار میتواند صدایی متناسب با دور موتور، میزان فشردن پدال گاز و حالت انتخابشده برای رانندگی تولید کند.
در نتیجه ممکن است زمانی که راننده خودرو را روی حالت اسپرت قرار میدهد، صدای داخل کابین نیز تغییر کند؛ حتی اگر هیچ تغییر مکانیکی بزرگی در موتور اتفاق نیفتاده باشد.
به این ترتیب، سیستم صوتی خودرو میتواند بخشی از شخصیت رانندگی را برای راننده طراحی کند.
شاید در نگاه اول، تولید صدای مصنوعی نوعی فریب به نظر برسد، اما هدف این فناوری همیشه چنین چیزی نیست.
صدای موتور بخشی از تجربه حسی رانندگی است. راننده هنگام شتاب گرفتن، تنها افزایش سرعت را احساس نمیکند؛ تغییر صدا نیز به او بازخورد میدهد.
وقتی خودرو بیش از حد آرام باشد، این بازخورد میتواند ضعیف شود.
خودروسازان با ایجاد یا تقویت صدا تلاش میکنند این بخش از تجربه رانندگی را دوباره به کابین برگردانند؛ بهخصوص در خودروهای عملکردمحور.
پیشرانه برقی مانند موتور احتراقی صدای ناشی از احتراق، پیستون و اگزوز را تولید نمیکند. بنابراین خودروساز تقریباً آزادی بیشتری دارد تا شخصیت صوتی خودرو را از ابتدا طراحی کند.
یک برند ممکن است صدایی مدرن و الکترونیکی انتخاب کند و برند دیگری تلاش کند حس یک موتور سنتی را شبیهسازی کند.
در نتیجه، صدای خودروهای آینده ممکن است بیشتر از گذشته یک ویژگی طراحیشده باشد تا محصول طبیعی عملکرد موتور.
بخشی از صداهایی که در خودروهای برقی تولید میشود، کاربرد ایمنی دارد.
خودروهای برقی در سرعتهای پایین میتوانند بسیار کمصدا باشند و همین موضوع ممکن است تشخیص نزدیک شدن خودرو را برای عابران دشوار کند.
به همین دلیل در برخی بازارها، خودروهای برقی و هیبریدی باید در سرعتهای پایین صدای هشدار مشخصی تولید کنند تا عابران راحتتر متوجه حضور آنها شوند.
بنابراین هر صدای مصنوعی که از خودرو شنیده میشود، الزاماً برای ایجاد هیجان یا شبیهسازی صدای موتور نیست.
این موضوع یک طیف دارد. در یک خودرو ممکن است صدای طبیعی موتور تنها کمی تقویت شود؛ در خودرویی دیگر ممکن است صدای واقعی با یک صدای تولیدشده توسط نرمافزار ترکیب شود و در نمونهای دیگر، بخش قابل توجهی از صدای داخل کابین کاملاً الکترونیکی باشد.
حتی برخی خودروهای اسپرت از تجهیزات مکانیکی مانند دریچههای فعال اگزوز استفاده میکنند تا صدای واقعی خودرو در شرایط مختلف تغییر کند.
به همین دلیل، مرز میان «صدای واقعی» و «صدای مصنوعی» همیشه کاملاً مشخص نیست.
برخی افراد از صدای بیشتر در کابین استقبال میکنند، زیرا رانندگی را هیجانانگیزتر میدانند. برای آنها تفاوتی ندارد که این صدا چگونه تولید میشود؛ مهم تجربهای است که پشت فرمان دریافت میکنند.
اما گروه دیگری معتقدند صدای موتور باید حاصل عملکرد واقعی پیشرانه باشد.
برای این دسته از علاقهمندان، صدای طبیعی موتور و اگزوز بخشی از هویت خودرو است و جایگزین کردن آن با صدای الکترونیکی میتواند از اصالت تجربه رانندگی کم کند.
با افزایش سهم خودروهای برقی، احتمالاً طراحی صوتی خودرو اهمیت بیشتری پیدا خواهد کرد.
در خودروهای بنزینی، بخش زیادی از صدای پیشرانه بهصورت طبیعی ایجاد میشود؛ اما در خودروهای برقی، خودروسازان فرصت دارند شخصیت صوتی محصول را تقریباً از ابتدا طراحی کنند.
به همین دلیل ممکن است در آینده صدای خودرو نه فقط یک نتیجه جانبی عملکرد موتور، بلکه بخشی از هویت برند و تجربه کاربر باشد.
خودروسازان با استفاده از فناوری صوتی تلاش میکنند یک ویژگی قدیمی رانندگی یعنی «هیجان شنیداری» را در خودروهایی حفظ کنند که بهطور طبیعی آرامتر شدهاند.
این فناوری میتواند تجربه رانندگی را جذابتر کند، اما بحث درباره اصالت آن همچنان ادامه خواهد داشت.
در نهایت، شاید سؤال اصلی این نباشد که صدای موتور واقعی است یا از بلندگو میآید؛ بلکه این باشد که راننده حاضر است برای تجربه هیجانانگیزتر، بخشی از صدای طبیعی خودرو را با یک صدای طراحیشده و دیجیتال جایگزین کند یا نه.
این گزارش بر پایه بررسیهای تحریریه اطلاع باما و مرور دادههای منتشرشده در رسانههای کشور تنظیم شده است.
Δ
