کرایه بار در بن‌بست تورم؛ گلایه رانندگان از وعده‌های عمل‌نشده راهداری
به گزارش اطلاع با ما ، رانندگان : رانندگان کامیون از وضعیت کرایه بار و بی‌توجهی به افزایش هزینه‌ها گلایه دارند. به گفته نایب‌رئیس کانون کامیون‌داران، وعده‌های سازمان راهداری برای افزایش کرایه‌ها در نیمه دوم سال محقق نشده و هزینه قطعات، لاستیک، روغن و قیمت کامیون‌ها به شکل سرسام‌آوری بالا رفته است. این در حالی است که پرداخت کرایه‌ها نیز با تأخیر چند هفته‌ای انجام می‌شود و بخش حمل‌ونقل جاده‌ای را در آستانه بحران قرار داده است.
وعده‌های نیمه‌کاره و نارضایتی رانندگان
اختلاف بر سر نرخ کرایه بار، سال‌هاست که میان رانندگان و سازمان راهداری ادامه دارد. در سال ۱۴۰۴ با وجود افزایش ۲۴ درصدی کرایه‌ها، رانندگان معتقدند این رقم با تورم واقعی فاصله زیادی دارد. جلال موسوی، نایب‌رئیس کانون کامیون‌داران کشور، می‌گوید:
«سازمان راهداری وعده داده بود در نیمه دوم سال، در صورت افزایش تورم، کرایه‌ها مجدداً اصلاح شود، اما تا امروز هیچ اقدامی نشده است. حتی عوارض اتوبان‌ها دو برابر شده، اما کرایه‌ها ثابت مانده‌اند.»
هزینه‌های کامیون سر به فلک کشیده است
به گفته موسوی، هزینه‌های جاری رانندگان در سال جاری به شدت افزایش یافته است. از لاستیک و روغن گرفته تا قطعاتی مثل واشرسرسیلندر که قیمت آن نسبت به سال قبل تقریباً دو برابر شده است.
او می‌افزاید: «اگر رانندگان درخواست افزایش ۲۵ درصدی کرایه را مطرح کنند، بلافاصله با استدلال افزایش تورم رد می‌شود. در حالی‌که همین تورم، در هزینه‌های نگهداری کامیون و تعمیرات به‌وضوح دیده می‌شود.»
قیمت کامیون‌ها؛ بازار راکد، قیمت‌های نجومی
بازار کامیون نیز از نابسامانی مصون نمانده است. طبق گفته نایب‌رئیس کانون کامیون‌داران، یک کامیون فرسوده بالای ۲۵ سال بیش از ۲ میلیارد تومان قیمت دارد و کامیون‌های جدید به محدوده ۱۶ تا ۱۷ میلیارد رسیده‌اند.
او با انتقاد از نبود نظارت در بازار خودروهای سنگین گفت: «چرا وقتی قیمت کامیون چندبرابر شده، فقط کرایه رانندگان را کنترل می‌کنند؟ بازار کامیون راکد است، اما قیمت‌ها هر روز بالا می‌رود.»
وضعیت بار و نفوذ شرکت‌های بزرگ
یکی از چالش‌های دیگر، نفوذ شرکت‌های بزرگ مقیاس در حمل‌ونقل جاده‌ای است. موسوی می‌گوید: «این شرکت‌ها عملاً بارها را قبضه کرده‌اند و رانندگان مجبورند با نرخ‌های پایین کار کنند. حتی وزارت راه هم نسبت به عملکرد آنها معترض است، اما ظاهراً کسی توان مقابله ندارد.»
رکود تولید و کمبود بار
کاهش تولید کارخانه‌ها، قطعی برق و محدودیت‌های واردات، باعث کمبود بار در جاده‌ها شده است. موسوی در این باره می‌گوید: «کارخانه‌ها فقط چند روز در هفته فعال هستند و تولیدشان کاهش یافته است. وقتی تولید پایین بیاید، بار هم کمتر می‌شود و راننده‌ها بیکار می‌مانند.»
تأخیر در پرداخت کرایه‌ها؛ مشکل قدیمی و بی‌پاسخ
یکی دیگر از دغدغه‌های جدی رانندگان، تأخیر در پرداخت کرایه‌هاست. طبق قانون، اگر ظرف ۴۸ ساعت کرایه پرداخت نشود، شرکت حمل‌ونقل موظف به تسویه است، اما این قانون به‌ندرت اجرا می‌شود.
موسوی توضیح می‌دهد: «برخی شرکت‌ها تا ۲۰ روز یا حتی چند ماه بعد کرایه را پرداخت می‌کنند. راننده باید بیمه و کمیسیون شرکت را نقدی بپردازد، اما خودش ماه‌ها منتظر دریافت کرایه‌اش بماند.»
خستگی، نارضایتی و فشار مضاعف
نایب‌رئیس کانون کامیون‌داران هشدار می‌دهد که ادامه این وضعیت، روحیه رانندگان را تضعیف کرده و امنیت جاده‌ای را هم تهدید می‌کند. او می‌گوید:
«راننده با اعصاب خسته پشت فرمان می‌نشیند، اما اگر اعتراضی کند، برچسب “مخل نظم” می‌خورد. این انصاف نیست؛ رانندگان شریف‌ترین قشر جامعه‌اند که ستون فقرات حمل‌ونقل کشور را تشکیل می‌دهند.»
در حالی‌که هزینه‌های حمل‌ونقل جاده‌ای افزایش چشمگیری داشته، رکود بار، تأخیر در پرداخت کرایه‌ها و وعده‌های عمل‌نشده مسئولان، فشار بی‌سابقه‌ای بر جامعه رانندگان وارد کرده است. در چنین شرایطی، بازنگری واقعی در کرایه‌ها نه‌تنها مطالبه صنفی، بلکه ضرورتی اقتصادی برای حفظ زنجیره تأمین کشور به شمار می‌رود.
این گزارش بر پایه بررسی‌های تحریریه اطلاع باما و مرور داده‌های منتشرشده در رسانه‌های کشور تنظیم شده است.
- نظرات ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط مدیران سایت منتشر خواهد شد.
- نظراتی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
- نظراتی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با خبر باشد منتشر نخواهد شد.
ارسال نظر شما
مجموع نظرات : 0 در انتظار بررسی : 0 انتشار یافته : 0