به گزارش اطلاع با ما ، افزایش هزینه نگهداری خودرو، تعمیرات، استهلاک، مصرف سوخت و نوسان کرایه سفرها، معادله درآمدی رانندگان تاکسیهای اینترنتی در تهران را دشوارتر کرده است. برخی رانندگان میگویند برای رسیدن به درآمد قابل قبول، مجبورند ساعتهای بیشتری پشت فرمان بمانند و در کنار شغل اصلی خود نیز رانندگی کنند.
فعالیت مداوم در تاکسی اینترنتی به معنای کارکرد بالای خودرو و در نتیجه افزایش هزینههای نگهداری است. تعویض روغن، لاستیک، قطعات مصرفی، تعمیرات فنی، کولر و هزینههای ناشی از خرابیهای ناگهانی، بخشی از مخارجی است که راننده باید از درآمد حاصل از سفرها تأمین کند.
بر اساس روایت یکی از رانندگان تهرانی، خودروی او مدل ۱۳۹۶ و دارای حدود ۲۲۰ هزار کیلومتر کارکرد است. هزینه نگهداری ماهانه خودرو به گفته او حدود ۱۵ تا ۲۰ میلیون تومان است و در ماههایی که تعمیرات غیرمنتظره رخ میدهد، این رقم میتواند افزایش قابل توجهی داشته باشد.
در چنین شرایطی، درآمد حاصل از سفر را نمیتوان بهطور کامل سود راننده محسوب کرد؛ چراکه بخشی از آن عملاً برای حفظ خودرو و ادامه فعالیت هزینه میشود.
یکی از موضوعاتی که رانندگان نسبت به آن حساس هستند، تغییرات قیمت سفرهاست. ممکن است یک مسیر در مقطعی با مبلغی مشخص انجام شود اما مدتی بعد، کرایه همان مسیر کاهش یا افزایش محسوسی داشته باشد.
برای راننده، قیمت یک سفر تنها به مسافت مربوط نیست. مدت زمان حضور در ترافیک، میزان مصرف سوخت، استهلاک خودرو، هزینههای مربوط به محدودههای ترافیکی و احتمال خالی برگشتن از مقصد نیز در میزان صرفه اقتصادی سفر تأثیر دارد.
از سوی دیگر، افزایش کرایه میتواند فشار بیشتری به مسافر وارد کند. همین موضوع باعث شده تعیین قیمت مناسب برای سفر، به یک چالش میان هزینه واقعی راننده و توان پرداخت مسافر تبدیل شود.
سفرهای اشتراکی میتوانند هزینه پرداختی مسافر را کاهش دهند، اما از نگاه برخی رانندگان، شرایط اجرای این سفرها همیشه به اندازهای نیست که پذیرش آنها را جذاب کند.
لغو یکی از سفرها، فاصله مبدأها یا مقصدها و نبود مشوقهای مستمر از جمله عواملی هستند که میتوانند باعث کاهش استقبال رانندگان از سفرهای اشتراکی شوند.
در برخی موارد نیز اگر یکی از مسافران پس از پیدا شدن راننده سفر خود را لغو کند، بخشی از زمانی که راننده برای رسیدن به مبدأ صرف کرده بدون درآمد باقی میماند.
یکی از تجربههایی که این راننده مطرح کرده، سفری از محدوده چهارراه ولیعصر به سمت میدان تجریش است که قیمت آن در یک مقطع به حدود ۷۶۰ هزار تومان رسیده بود.
اگرچه چنین ارقامی ممکن است در نگاه نخست برای راننده جذاب به نظر برسد، اما قیمت بالای یک سفر الزاماً به معنای سود بالا نیست. مدت زمان سفر، ترافیک، شرایط خودرو و مهمتر از همه وضعیت سفر برگشت، در محاسبه نهایی درآمد نقش دارند.
برای مثال، ممکن است راننده در مسیر رفت کرایه بالاتری دریافت کند اما در مسیر برگشت با سفرهایی مواجه شود که مبلغ آنها بهمراتب کمتر است. از نگاه رانندگان، همین عدم تعادل میتواند درآمد واقعی یک مسیر را کاهش دهد.
در روزهای گرم تهران، استفاده از کولر برای مسافر یک انتظار طبیعی است؛ اما فعال بودن مداوم سیستم سرمایش خودرو، بهویژه در ترافیک سنگین، مصرف سوخت و فشار کاری برخی قطعات خودرو را افزایش میدهد.
رانندگان معتقدند در زمان قیمتگذاری سفر، شرایط آبوهوایی و هزینههای مرتبط با استفاده از خودرو نیز باید مورد توجه قرار گیرد.
البته استفاده از کولر در فصل گرم بخشی از شرایط عادی جابهجایی مسافر است، اما برای رانندهای که روزانه ساعتهای زیادی رانندگی میکند، مجموع این هزینههای کوچک میتواند در پایان ماه رقم قابل توجهی ایجاد کند.
عامل دیگری که برخی رانندگان به آن اشاره میکنند، افزایش تعداد خودروهای فعال در تاکسیهای اینترنتی است. بیشتر شدن تعداد رانندگان به معنای افزایش رقابت برای دریافت سفر است و در برخی ساعات ممکن است تعداد درخواستها متناسب با تعداد خودروهای فعال نباشد.
این مسئله بهخصوص در بعضی روزها و ساعات کمتقاضا بیشتر خود را نشان میدهد. در چنین شرایطی، راننده ممکن است زمان زیادی را در انتظار سفر سپری کند؛ در حالی که خودرو همچنان هزینه استهلاک و مصرف سوخت دارد.
برخی رانندگان برای جبران هزینههای زندگی، تاکسی اینترنتی را در کنار شغل اصلی خود انجام میدهند. نمونهای از این وضعیت، رانندهای است که صبح زود پیش از رفتن به محل کار رانندگی میکند و پس از پایان ساعت کاری نیز دوباره تا شب به فعالیت خود ادامه میدهد.
در چنین شرایطی، مجموع زمان کار روزانه میتواند به ۱۶ ساعت یا حتی بیشتر برسد. این وضعیت نشان میدهد که برای بخشی از رانندگان، تاکسی اینترنتی دیگر صرفاً یک فعالیت جانبی کوتاهمدت نیست و به یکی از راههای جبران هزینههای روزمره تبدیل شده است.
یکی از نکات مهم در بررسی وضعیت اقتصادی رانندگان تاکسی اینترنتی، تفاوت میان مبلغ دریافتی از سفر و سود واقعی است.
اگر راننده در طول روز چند میلیون تومان از سفرها درآمد داشته باشد، این رقم باید در کنار هزینه بنزین، تعمیرات، استهلاک، تعویض روغن، لاستیک، بیمه، هزینههای احتمالی ناشی از تصادف و افت ارزش خودرو بررسی شود.
به همین دلیل، افزایش تعداد سفرها همیشه به معنای افزایش متناسب سود نیست. هرچه میزان کارکرد خودرو بیشتر شود، هزینههای نگهداری نیز افزایش پیدا میکند.
آنچه از تجربه برخی رانندگان برمیآید، این است که اقتصاد تاکسی اینترنتی در تهران بیش از گذشته به یک محاسبه دقیق وابسته شده است. راننده باید میان مبلغ سفر، زمان طی مسیر، احتمال سفر برگشت، مصرف سوخت و استهلاک خودرو تعادل برقرار کند.
در طرف دیگر، مسافر نیز به دنبال سفری با قیمت قابل پرداخت است و افزایش کرایه میتواند استفاده از تاکسی اینترنتی را برای بخشی از شهروندان دشوار کند.
به این ترتیب، چالش اصلی فقط افزایش یا کاهش قیمت یک سفر نیست؛ بلکه ایجاد تعادلی میان هزینه واقعی راننده و توان پرداخت مسافر است؛ تعادلی که در شرایط افزایش هزینههای خودرو، برای هر دو طرف اهمیت بیشتری پیدا کرده است.
این گزارش بر پایه بررسیهای تحریریه اطلاع باما و مرور دادههای منتشرشده در رسانههای کشور تنظیم شده است.
Δ
