به گزارش اطلاع با ما ، حملونقل عمومی تهران در شرایط جنگی با ادامه رایگان بودن مترو و بیآرتی همراه شده است. همزمان مدیریت شهری از نوسازی اتوبوسها، ورود بیش از ۵۰۰ اتوبوس برقی، توسعه خطوط مترو، تولید قطار ملی و پیگیری ورود واگنهای چینی خبر داده است.
حملونقل تهران در روزهای جنگ؛ از مترو رایگان تا نوسازی گسترده ناوگان
شرایط جنگی، حملونقل عمومی تهران را به یکی از مهمترین بخشهای مدیریت شهری تبدیل کرد؛ از یک سو، رایگان شدن مترو و اتوبوسهای تندرو برای تسهیل رفتوآمد شهروندان دنبال شد و از سوی دیگر، برنامههای نوسازی اتوبوسها، توسعه مترو، تولید قطار ملی و ورود ناوگان برقی ادامه پیدا کرد.
در روزهای ابتدایی حملات و همزمان با افزایش نگرانیها درباره تردد در پایتخت، مدیریت شهری تهران تصمیم گرفت استفاده از مترو و اتوبوسهای تندرو را برای شهروندان رایگان کند.
این سیاست با هدف تسهیل جابهجایی در شرایط اضطراری دنبال شد و در ادامه، با تصویب شورای شهر تهران تمدید شد. بر اساس آخرین مصوبه مطرحشده در شورای اسلامی شهر تهران، ارائه خدمات رایگان در خطوط مترو و اتوبوسهای بیآرتی برای دو ماه دیگر تمدید شده است.
علیرضا زاکانی، شهردار تهران، درباره ادامه این سیاست گفته است که در شرایط جنگی، حمایت از شهروندان و حفظ جریان عادی زندگی شهری اهمیت دارد و رایگان بودن حملونقل عمومی میتواند به کاهش فشار بر مردم و مدیریت بهتر تردد کمک کند.
یکی از موضوعات مطرحشده درباره رایگان شدن حملونقل عمومی، هزینهای است که این تصمیم برای مدیریت شهری ایجاد میکند.
زاکانی اعلام کرده است که بخش محدودی از هزینههای مترو و اتوبوسرانی از محل فروش بلیت تأمین میشود. بر اساس ارقامی که شهردار تهران مطرح کرده، سهم درآمد بلیت در اتوبوسرانی حدود ۳.۲ درصد و در مترو نزدیک به ۱۳.۹ درصد هزینههاست.
از نگاه مدیریت شهری، به همین دلیل رایگان شدن بلیت در مقایسه با هزینههای کلی اداره این شبکه، سهم محدودی دارد؛ در عین حال این سیاست به عنوان اقدامی حمایتی در شرایط جنگی معرفی شده است.
در کنار سیاستهای حمایتی، مدیریت شهری تهران اعلام کرده روند توسعه و نوسازی ناوگان نیز ادامه داشته است.
بر اساس آمارهای اعلامشده از سوی مسئولان شهری، در دوره ششم مدیریت شهری هزاران دستگاه اتوبوس وارد چرخه خدمت یا نوسازی شدهاند. ارقام مختلفی از سوی مسئولان درباره میزان نوسازی و ورود اتوبوسها اعلام شده که بخشی از آنها مربوط به آمار تجمعی چندساله است و نباید تمام این تعداد را به سال ۱۴۰۵ نسبت داد.
مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، از نوسازی ۲ هزار و ۴۶۰ دستگاه اتوبوس در دوره ششم خبر داده و هدفگذاری برای نوسازی تعداد بیشتری از اتوبوسهای فرسوده را نیز مطرح کرده است.
در حوزه مترو، یکی از برنامههای مهم، توسعه تولید داخلی قطار و استفاده از قطار ملی بوده است.
علیرضا شیخطاهری، مدیرعامل شرکت واگنسازی تهران، در فروردین ۱۴۰۵ اعلام کرده بود که دو رام قطار ملی وارد شبکه مترو شدهاند؛ یکی در خط ۴ و دیگری در خط ۲ مورد استفاده قرار گرفته است.
بر اساس برنامه اعلامشده از سوی این مجموعه، قرار بود تعداد بیشتری از قطارهای ملی در ادامه سال وارد چرخه بهرهبرداری شوند.
این برنامه در کنار اورهال واگنهای موجود و توسعه خطوط مترو دنبال شده تا افزایش ظرفیت حملونقل زیرزمینی تنها از طریق خرید واگنهای خارجی انجام نشود.
خرید واگن از چین نیز یکی دیگر از برنامههای مدیریت شهری برای افزایش ظرفیت مترو بوده است.
مسئولان شهری در سال ۱۴۰۵ اعلام کردند قرارداد خرید واگن از چین همچنان برقرار است و تعدادی از قطارها نیز ساخته شدهاند، اما شرایط جنگی و محدودیتهای حملونقل باعث تأخیر در انتقال آنها به ایران شده است.
در مقاطع مختلف، مسئولان شهرداری و شورای شهر درباره زمان ورود این واگنها اظهاراتی مطرح کردهاند. بنابراین تا زمانی که واگنها وارد کشور و به شبکه مترو تهران تحویل نشوند، نمیتوان آنها را در شمار ناوگان فعال پایتخت قرار داد.
برنامه مدیریت شهری تنها به تأمین واگن محدود نمانده و توسعه زیرساختهای مترو نیز در دستور کار قرار گرفته است.
بر اساس گزارشهای اعلامشده از سوی شهرداری تهران، در این دوره بهرهبرداری از بخشهایی از خطوط مترو و تعدادی ایستگاه انجام شده و عملیات توسعه خطوط دیگر نیز ادامه داشته است.
خطوط ۶ و ۷، خط ۱۰ و همچنین پروژههای مرتبط با خطوط ۸ و ۹ از جمله طرحهایی هستند که در برنامه توسعه شبکه مترو تهران قرار گرفتهاند.
همزمان موضوع تعمیرات اساسی واگنهای موجود نیز دنبال شده است تا بخشی از ظرفیت فعلی شبکه حفظ و تعداد قطارهای آماده به کار افزایش پیدا کند.
برقیسازی ناوگان اتوبوسرانی نیز یکی دیگر از محورهای برنامه حملونقل تهران در سال ۱۴۰۵ بوده است.
سیدمحمد آقامیری، رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران، اعلام کرده است که برای واردات ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی قرارداد منعقد شده و بیش از ۵۰۰ دستگاه از این تعداد وارد کشور شدهاند.
به گفته این مقام شهری، ورود باقی اتوبوسها به تأمین ارز و انجام هماهنگیهای لازم با طرف خارجی وابسته است و شرایط جنگی اخیر نیز بر روند واردات تأثیر گذاشته است.
در کنار واردات، برنامه بازسازی اتوبوسهای قدیمی نیز مطرح شده است. زاکانی پیشتر از انعقاد قرارداد برای بازسازی اساسی ۷۰۰ دستگاه اتوبوس دوکابین قدیمی خبر داده بود و اعلام کرده بود که بخشی از این ناوگان میتواند در مسیر برقیسازی قرار گیرد.
آنچه از برنامههای اعلامشده مدیریت شهری تهران در سالهای ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵ برمیآید، حرکت همزمان در دو مسیر بوده است؛ از یک طرف، ارائه خدمات رایگان و تسهیل تردد شهروندان در شرایط جنگی و از طرف دیگر، ادامه برنامههای بلندمدت برای افزایش ظرفیت حملونقل عمومی.
رایگان شدن مترو و بیآرتی، نوسازی اتوبوسها، ورود اتوبوسهای برقی، تولید قطار ملی، پیگیری واگنهای چینی و توسعه خطوط مترو، مجموعه اقداماتی هستند که مسئولان شهری درباره آنها گزارش دادهاند.
در نهایت، میزان اثرگذاری این اقدامات به استمرار تأمین منابع، سرعت ورود ناوگان جدید و تکمیل پروژههای زیرساختی وابسته خواهد بود؛ موضوعی که در شرایط اقتصادی و امنیتی موجود، یکی از چالشهای اصلی حملونقل عمومی پایتخت به شمار میرود.
این گزارش بر پایه بررسیهای تحریریه اطلاع باما و مرور دادههای منتشرشده در رسانههای کشور تنظیم شده است.
Δ
